曾在上海车展期间亮相的瑞虎8 PLUS PHEV搭载了混动变速箱的瑞虎8 PLUS PHEV，零百加速度低于5秒、并且由于鲲鹏技术的加持，百公里油耗低于1L/100km。
细数目前市场的汽车企业，能以插电混动技术为主，并且将动力性和经济燃油性发挥至极致的车企，奇瑞这台全功能混动变速箱算是其中之一。而这台奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV拥有如此高性能，除了得益于全功能混动变速箱之外，还有这套由前双电机+后单电机组成的四驱驱动系统。目前，该变速箱今日正式下线，瑞虎8 PLUS PHEV将作为首台搭载的量产车型。
别的车企研发新车型，而奇瑞依旧是苦心钻研技术，这也是奇瑞在自主品牌中拥有“技术党”之称的关键。其实4月19号的上海车展上，奇瑞就公布旗下的4.0动力架构中的“鲲鹏动力”时，奇瑞将发布会的着重点放在了这台DHT混动专用变速箱中，它也将会作为奇瑞往后推出的新能源车型中，不可缺少的主要动力总成部分之一。
如此看来，这台全功能DHT变速箱是基于4.0动力架构研发的，奇瑞如此重视这台全功能混动变速箱且让它“C位”出道，这要归功于这台变速箱的硬核技术。该技术可实现单、双电机驱动，驾驶者可以根据实时路况切换，可以更大程度上提升燃油经济性。除此之外，还可以发动机直驱、单/双电机能量回收等等。
总的来说，这套变速箱的厉害之处，归功于DHT技术。而该DHT技术研发则是奇瑞旗下的4.0动力架构。可以说，这套全功能混动变速箱只是一道精美前菜，而制造这道精美前菜的厨师，则是奇瑞旗下的4.0动力架构。
奇瑞这4.0动力架构不止这么简单，据奇瑞官方爆料，这套动力架构旗下不仅包含了燃油技术、混动技术，连时下最流行的纯电技术，以及较为冷门的氢动力新能源都包含在技术名单中，这四种动力行驶基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。