说到广汽埃安，我们总是会联想到网约车。但是并不是说广汽埃安产品力不行。其实小编觉得，正是因为舒适性出众才会被选为网约车。其实广汽埃安实力还是相当过硬的，相比许多传统车企热衷于"油改电"，广汽埃安早早就搭建出纯电平台，在车辆设计、智能化等多方面要更加出色。而今天试驾体验的这款AION Y，是广汽埃安去年独立之后的首款车型，同时也是广汽埃安目前技术的集大成者。
外观设计
广汽埃安Y首次亮相于去年的广州车展，前卫、科幻的设计让我一度认为它是一辆概念车，但没想到今年量产版出来之后，外观完全复刻去年车展上的造型。前脸无中网设计为它带来电动车身份同时也显得相当简洁，两侧大灯很有辨识度，官方称之为"天使之翼"，日间行车灯拥有102颗LED灯源组成，点亮后相当精致，远远看过去都能知道这是一辆AION Y。除此之外，橙色前唇搭配上银灰车漆，时尚气息相当浓郁。
试驾车侧面印有许多拉花，不清楚这是不是意味着官方在未来会提供多种个性定制化方案。为了尽可能保证车内空间，AION Y整车轮廓线条还是比较平直，由此营造出富有力量感的视觉效果。值得一说的是，轮眉以及花瓣式轮毂都使用哑光材质，与其电动车定位更为贴切。尺寸方面，AION Y长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm，可以看到，虽然这款车定位在紧凑型SUV，但从它的宽度和轴距可得知，它的内部空间不会让我们失望，而这正是纯电动平台优势所在。
车尾风格延续前脸简洁设计，虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但熏黑灯罩搭配上LED灯源，辨识度对比同级丝毫不处下风。
内饰设计
进入到车内，中控台分层式造型带来相当不错的空间感，浅灰+灰色的双色组合营造出简洁大气的视觉效果。另外，虽然车内材质并不高档，但设计师给消费者提供三种内饰组合，不同于其它车型只是单纯的颜色更替，这三种组合所蕴含的材质截然不同，更贴合不同年龄的消费者。
三幅式平底方向盘握感舒适，三九点位置做了内凹设计，更符合人体工程学，两侧带有钢琴烤漆处理后的多功能按键，质感很不错，但缺点就是容易沾染指纹，平时需要多注意清洁。
中控屏幕尺寸为14.6英寸，显示效果清晰同时亮度表现出色，即便是在大太阳底下也能看清内容。界面布局以卡片式呈现，看起来比较直观，并且也能减少误触情况发生。
空间表现
AION Y座椅采用传统造型设计，舒适性表现不错，座垫柔软富有弹性、靠背相当厚实，拥有不错的嵌入感。功能方面支持6向电动调节以及加热/通风功能。
后排座椅延续前排舒适性，同时座垫进行加长处理，有着更出色的支撑性。而且得益于纯电平台带来的轴距优势，将前排座椅调整至180cm坐姿后，后排依然有超过两拳的腿部空间表现，再加上1870mm的宽度，同时乘坐三名成年人也不会出现太过局促的体感。
动态体验
动力方面，AION Y采用前轴单电机布局，最大功率135kW，峰值扭矩225Nm。动力电池方面采用广汽埃安最新发布的"弹匣电池"，安全性能有了质的飞跃。续航方面，提供410km、500km、600km三种里程选择，其中入门410km使用磷酸铁锂电池，而其余两款则为三元锂电池。
AION Y开起来首要感觉就是轻快，起步时只需要轻轻点一下电门踏板，就能获得比较不错的加速体验，但这并不代表它的电门踏板设定非常敏感，相反给我的感觉是一种线性的表现，使用任意力度都能获得收获不错的力度回馈。中段加速能力充沛但远远称不上暴躁，感觉和一辆2.0L自吸的昂克赛拉差不多，而来到高速120km/h的时候，受限于电机功率，加速体感较之前会有明显落差。总的来说动力满足日常使用，偶尔也能兼顾高速路况。
AION Y除了基本得运动、舒适、经济模式之外，还提供I-PEDAL模式，也就是我们所说的单踏板模式，对于初次上手电动车的消费者可能需要一定时间适应，踩下加速、松开减速，习惯之后会觉得很方便。
AION Y底盘调校偏向舒适取向，面对路面细碎颠簸能做到不错的抑制，但由于后悬挂采用扭力梁结构，遇到连续颠簸或者起伏路况时，后排弹跳感会比较明显，舒适性有所欠缺。
总结
综合来看，AION Y是一辆非常好玩的小车，酷炫大胆的外观以及简洁富有科技感的内饰是其特有卖点，而且在充满个性的前提下还具备一定的实用属性，无论是空间还是配置都做到该级别应有的水准。作为一辆面向年轻市场的车型，相信它上市后会有不错的表现。