可能是因为丰田、本田、日产在国内卖得太好的缘故，导致每次茶余饭后和亲戚或者朋友聊起日系车的时候，他们都会先入为主的认为日系在国内特别受欢迎。但事实并不是他们想象那样，很多日系车在国内的生活过得并不如意，比如今天要说的斯巴鲁和三菱汽车，它们曾几何时在国内风光无限，但如今却沦为边缘角色。
三菱汽车
上世纪90年代，三菱汽车横扫WRC赛事，斩获多个冠军，在全球范围内都有着相当高的品牌认可度。来到中国以后，找来了广汽集团作为其合作伙伴，两家公司共同出资50%成立广汽三菱汽车有限公司，开始正式进军国内市场。与此同时，由于当时自主品牌尚处在萌芽阶段，整体造车水准与当下不可同日而语，来到国内的三菱还设立了发动机制造厂，开始出售发动机给各大自主品牌，不仅卖车，还卖发动机，那一段时间三菱汽车在国内可以称的上赚的盆满钵满。
不过随着汽车行业进步，越来越多合资车企进入到国内市场，消费者可以选择的车型也变得愈加丰富，再加上自主品牌经过几年时间的沉淀之后，吉利、奇瑞、长安相继崛起，而可惜的是，在这段全民进步的时间，广汽三菱却选择原地踏步，不仅车型款式多年未变，而且价格也持续坚挺，性价比对比同级竞品没有任何优势。
不仅如此，三菱去年还召回了奕歌、欧蓝德、劲炫三款车，数量达到17.45万辆，其原因是燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低，导致在极端情况下会出现变形，从而会让燃油泵不能正常工作，进而造成车辆启动困难甚至熄火的安全隐患。当然，也许有人认为这次燃油泵召回更多是由于供应商问题，同一时间也有很多日系车企因同样的问题而进行召回，不能以偏概全。不过通过网上的信息显示，从2017年至今，广汽三菱已经不止一次向公众发布召回公告，其故障涉及除了一部分电气设备之外，甚至还包含核心三大件的故障。作为一家有着数十年造车经验的日系车企，隔三差五宣布召回，相当于不断削弱消费者对于品牌的认同感。久而久之，消费者就会将广汽三菱从购车备选名单中剔除。
斯巴鲁汽车
2019年，斯巴鲁在华累计销量仅有2.5万辆，同比2018年继续下跌，来到2020年，受全球疫情影响，整个车市都呈下跌趋势，斯巴鲁也不例外，2020年中国市场仅仅卖出了21844辆车，市场地位不容乐观。
如今绝大多数车企进入国内之后都会选择合资方式销售，而斯巴鲁却一直以原装进口的身份在国内出售，这并不是因为斯巴鲁看不上国内车企，而是丰田是斯巴鲁母公司富士重工的第一大股东，而丰田在国内已经拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，按照我国的规定，同一家外企只能同时与国内两家车企合作，防止市场垄断。因此，除非富士集团出资重新购买股权，成为第一大股东，不然的话，斯巴鲁很难在国内进行合资生产。
斯巴鲁不像雷克萨斯，有丰田带来的品牌光环，所以没能国产的斯巴鲁价格对比同级别车型往往都会贵上不少，而且由于斯巴鲁国内代理商庞大集团一家独大，形成价格垄断，终端优惠难以达到消费者心中预期，即使国内有一批斯巴鲁铁粉，受家人、朋友以及网上舆论的影响，也会跑去选择其它车型。
除此之外，斯巴鲁车型引进速度相比国外要慢上不少，以3月10日在国内上市的全新傲虎为例，新车在海外市场已经开售两年，直到最近才带到国内，在竞争如此激烈的中国市场，这样的更新速度，显然很难会让消费者记住。
总结
综合来看，三菱和斯巴鲁两家车企国内市场销量低迷有很多相似的地方，都是由于价格过于昂贵、产品力不足等原因所造成的。未来如果想要在国内立足，必须着手这方面的改变，只不过，留给它们的时间也不多了。