正如小编说过，小编当年学车的时代，那时候是解放140、东风141的时代。那会儿的哪来的ABS之类的高大上玩意儿？小编后来自己买的第一台车，02年长城赛弗也是没有ABS的，只有机械式的赶载比例阀。
只要是下雨天小编就很害怕进隧道。上海的某些隧道，入口处往往都会因为沉降原因而覆盖着薄薄一层泥土。下雨天非常滑腻，如果这时候有紧急情况需要刹车一脚到底，你就能自己眼睁睁看着自己的车子完成360度特技。
为啥要ABS？没有不行么？
我们知道，轮子要在地上保持滚动状态，车子才能按照轮子滚动的方向，这才有了方向的控制。要是轮子都不会滚动了，那车子的方向控制还谈什么呢？？事实上我们全力踩刹车的时候，刹车的力道是非常蛮横的！蛮横到能把轮子死死抱住在地上摩擦摩擦。
轮子变成滑板鞋，那车子当然也就失控了。这个状态就叫做"车轮抱死"。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下，一方面还要让轮子滚动不抱死，咋办？？很简单！靠"点刹"！就是刹车一脚踩到底，然后迅速放开，跟着第二脚踩到底……
刹车踩到底的时候轮子瞬间抱死，然后马上松开刹车踏板，轮子就继续滚动，然后再一脚到底……虽说老司机都懂这个道理，但真的到了非常紧急的关头，人体的本能反应会让我们直接一脚刹车踩到底，然后就忘了其他一切了……ABS系统究竟是怎么工作的？正是因此，ABS系统才被发明出来！ABS的全名是防抱死系统。它的工作原理其实也不复杂：在车轮内侧有一个大号齿轮，齿轮的牙齿外面装了一个"霍尔传感器"。大齿轮是随轮一起滚动的，而霍尔传感器则是固定不动的。
霍尔传感器是用来检测磁场的部件。简单说就是：齿轮转动的时候，每个牙齿划过霍尔传感器的瞬间，霍尔传感器会产生一个电子信号。如果齿轮停着不动，霍尔传感器自然就没有任何电子信号产生了。
因此，只要霍尔传感器有连续的电子信号传出，就证明轮子在滚动。如果轮子被抱死了，就相当于齿轮停住不动了，霍尔传感器自然也就没有电子信号了。通过判断霍尔传感器是否有信号传出，就能马上知道轮子是滚动状态，还是抱死状态了。
每当急刹车的时候，都会抱死，抱死后，霍尔传感器就没有信号传出了，电脑就能知道车轮抱死了，然后电脑会自动命令刹车系统"马上松开刹车"！于是车轮就继续滚动，霍尔传感器再次传出信号。电脑探测到信号，知道车轮又开始滚动了，于是再次命令刹车全力踩下……
于是乎ABS系统一旦启动，无论你怎么急刹车，你的轮子一直都处于"滚动-抱死-滚动-抱死-滚动-抱死"的循环状态！你想想看，这不就是"点刹"么？？ABS太聪明！太神奇！太伟大了！这脑洞简直是太大！abs会延长制动距离？最近有车友给大虎悠留言说，部分老司机认为，车辆在急刹车的时候采用传统的"人工点刹"才能确保车辆最短的制动距离，ABS则会延长制动距离。那么这个说法对不对呢？下面我们从理性的角度来分析讲解一下，ABS对制动距离的影响。
有些人认为ABS在相同条件下可以缩短制动距离，也有些人认为ABS对制动系统的高频泄压变相削弱了制动力，会导致制动距离变长。事实上大量的汽车厂家的试验证明了一个结论：
干燥平整的路面车轮直接抱死的制动距离最短（但车辆失去方向控制），而当轮胎-路面附着系数较小时，即使ABS将轮胎滑移率控制最优化，其制动距离与轮胎抱死时也相差无几。人工点刹时的制动距离反而最长！！