近日从各个投诉网站了解到差不多有百分之40左右的新能源电动汽车的车主了解到，他们的实际续航能力跟官方所公布的 续航公里相差特别多，也就是官方公布的数据的55%就谢天谢地了，这些是可以有迹可循的，毕竟官方的数据在测试时会关闭空调、大灯、座椅加热等所有负载，以此得出的数据更接近最大续航里程的上限，当然这个数据多用来参考。
那目前在国家的电动车充电桩虽然在不断地在建，但对于国内新能源汽车市场的快速发展阶段，无疑是杯水车薪，那如何尽量让车多跑点就是广大车主所关心的，今天给大家介绍几个途径。
二、踩”准充电节奏
目前纯电动汽车采用铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂电池，寿命和续航能力各有千秋。以常用的磷酸铁锂电池为例，如果不恶意对待电池的话，通常满充满放可达2000次以上。所以车主应根据实际情况，参考平时使用频率及行驶里程情况，在把握好充电时间和频次的基础上，还需要注意以下几点：
一是在行驶中看到电量表亮起黄灯或红灯，表明该充电了；如果仅剩红灯亮，那必须停止使用，尽快充电，否则电池过度放电会严重缩短其寿命；
二是在遇到行驶时间较短，且显示只消耗一部分电量时，如果车主选择充电的话，时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池发热。
依据动力电池的特性，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池寿命，所以平时使用时要做到“浅充浅放”。需要提醒的是，快充式高压直流充电桩尽量只作为补充充电使用，连续用快充2次以上，最好进行一次慢充到100%，对电池的电量进行修正，保持动力电池较好的使用性能。一般电池平均充电时间在10小时左右，充电过程如发现电池温度超过65摄氏度，应停止充电。
二、增加电池数量
旧平台改造（AEP：Adapted Electric Platform）分为两种类型，一种是基于旧平台的旧设计，一种是基于旧平台的新设计。Spark EV 属于前一种，用的是 Gamma II 平台，雪佛兰 Bolt 就属于后面一种，基于 Gamma G2SC 平台设计。请看，肉眼可见的，电池结构变得更加平坦，电池体积也增加了，可以装下更多电芯了。没错，雪佛Bolt [tyncar.com/X/xuefulan-Bolt-EV/] 的电芯增加到了 288 个，依然是 96 组，但是每组增加到 3 个电芯。
电芯由 LG Chem 提供，每个电芯 55 Ah ，3.75 V 。电池容量近 60 kWh （实际是 288 x 55 Ah x 3.75 V = 59.4 kWh）。
电池体积 285 L ，总重 435 kg ，电池系统的能量密度为 246 Wh/L 和 137 Wh/kg ，EPA 续航里程为 383 km 。 可以看出，从 Spark EV 到 Bolt ，电芯数量增加了一半，电池体积增加了 0.7 倍，电池重量增加了一倍，电池系统的能量密度也增加了一半，而车辆续航里程则增加了两倍。
三、 亏电时切勿停放时间过长
使用后不及时充电，会出现亏电状态，这时存放电池很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。在亏电状态下闲置车辆时间越长，电池损坏越重。建议闲置时，应每月补充电一次，这样能让电池保持良好状态。
四、避免暴力驾驶
曾经有一位江先生驾驶某款纯电动汽车（官方公布的续航里程是300公里）从北京市海淀区出发，途中注重平稳加速、轻柔踩电子加速踏板，保持电动机功率的平稳输出，在不充电的情况下，安全抵达辽宁省兴城市（全程467公里）。到达目的地后，仪表显示剩余电量仍可行驶7公里。其实，省电与省油之道有异曲同工之处，如果暴力驾驶，会形成瞬间大电流放电，容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
五、躲阴凉下停车
高温下，电池内部的压力会增加，导致电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化，所以最好找一处阴凉地停车。
就目前在技术没有大的革新掌握这几点是非常有必要的，特别是行为习惯和驾驶方式是比较重要。这样也是可以在日常的开车中会提高安全性。