福特野马Mustang Mach-E已于今年4月正式上市，新车提供5款配置，官方指导价为26.5-37.99万元。很显然，从它的定价可以看出，竞争车型主要锁定在特斯拉Model Y。过了半年时间，看了福特画了那么久的饼，这款车具体产品力表现究竟如何呢？今天就通过试驾来了解一下。
外观设计
从这款车2019年发布以来，外界对于Mustang Mach-E的评价大多都是以正面居多，毕竟原来野马的设计底子就非常好，兼容性很强，即使新车是一台SUV，原来的家族元素依旧显著。
在此基础上，Mustang Mach-E的设计师要做的工作就是把更多的电动化元素加装进去且不破坏原来的设计美感。新车前脸加入封闭式进气格栅装饰，没有像现在的新势力那样进行完全封闭，保留了最后一点燃油车回忆。两侧大灯扁平且细长，视觉效果非常犀利，高高隆起的机盖表面带有多段竖向拉伸的褶皱，彰显出不错的肌肉力量感。
侧面看过去并不是传统的SUV造型，而是接近轿跑的设计，长溜背角度恰到好处，既不会太过倾斜的同时也没有丧失应有的美感。车门开关比较有意思，没有使用传统的门把手，而是在B柱位置加入一个圆形按钮，保留美感同时也降低行驶风阻。尺寸部分，长宽高分别为4730*1886*1613mm，轴距为2984mm。
车尾保留了野马经典的三柱式灯组，并且支持流水式转向灯，精致感和科技感都非常不错。底部带有象征运动的大尺寸扩散器，不过排气喉可是一去不复返。
内饰设计
进入到车内，说实话，个人感觉并不如外观那般受震撼，可能是看多了这种极简路线的内饰风格吧。绝大多数功能都收纳至这块15.5英寸的竖置触摸屏内，无论色彩、分辨率都处于中上水准，搭配上骁龙820A处理器，流畅度自然不需要担心。
操作系统是福特为国内定制的SYNC+2.0系统，这套车机在其它福特产品上也有使用，本地化服务在合资车当中做得很完善。此外，这块屏幕分为“三段式”布局，空间利用率不错，像我们常用的空调面板可以固定在最下方，日常使用的时候也不需要点来点去。
空间表现
乘坐体验方面，前排座椅还是回归舒适，两侧护翼高度适中，日常的激烈驾驶还是可以托住身体，但如果是赛道这个级别的话，就有可能搂不住了，不过话说回来，买了这台车的人又有多少会去跑赛道呢？后排座椅舒适性不错，靠背和座垫都满足需求，但稍有不足的是中间位置由于前排扶手向后延伸，侵占了一定空间。同时后窗面积偏小，加上全黑的内饰，多少会出现一些压抑感。
动态体验
动力方面，Mustang Mach-E提供4种不同组合，各位可以看着以下数据结合价格进行斟酌。我这次体验的是全驱版车型，最大马力354匹，峰值扭矩730Nm，续航里程为540km，百公里加速时间为5秒。
尽管加了“电”，但野马固有的运动基因并没有改变，大马力电机的加入让它的性能变得更为出色，在优胜（标准）模式下，起步状态就能感受到明显的推背感，切换到不羁（运动）模式，这种感觉会被进一步放大，特别是在大直道上，迸发出来的推背感搭配上模拟声浪会让人欲罢不能。
电动车特产“单踏板”模式没有缺席，调校风格不会太激进，松开加速踏板后能感受到向后拖拽的感觉，但体感不强烈，熟练之后可以有效缓解制动系统的使用寿命。
底盘一向是福特的拿手好戏，Mustang Mach-E悬挂给我的感觉就是先是一台野马，然后才是一台SUV，前段就拥有非常优秀的支撑性，而且通过方向盘也能清晰感觉到路感，即便是一小颗石子也能被乘员感知，运动性非常明显，但我个人感觉可以在舒适性方面平衡一下。当然，不知道单电机版本会不会有所改变。
总的来说，Mustang Mach-E作为福特旗下第一款纯电动车型，产品力是没有太多硬伤的。优秀且有辨识度的外观、简洁且满足使用的内饰，再加上运动感十足的操控，Mustang并没有因为加入了电机而变得妥协，这种迎合时代的变化才能帮助它走的更远。