无论在中国股市还是汽车市场，“碳中和”都是绕不开的话题。其中国家CAFC法规中就提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km。节能低耗将是未来产品开发的主要方向。面对价格日益上涨的燃油车指标，如果你增购车辆的同时又不具备充电条件，那么可以拿下节能车身份的HEV混动、增程式混动车型会是为数不多的性价比之选。
在混动车型方面，日系的丰田、本田可以说是这方面的经验老手。但在主流A级家轿市场中，销量最高的轩逸反而迟迟未推混动车型。如今日产终于将这一短板补齐，在最新一期国家工信部官网中，我们获取到了一组东风日产轩逸 e-POWER的申报信息，它能撼动两田在混动领域的霸主地位吗？
从申报图可以看出，轩逸e-POWER沿用日产V-Motion家族式设计，整体造型更强调年轻运动感。不过与传统燃油版不同的是，轩逸e-POWER车头和车尾应用了全新设计的日产LOGO，再配合上格栅内部采用的全新“Y”字纹路，使车型前脸更具科技时尚感。
除了前脸设计的区别外，车身两侧以及车尾多出的e-POWER标识，都在告诉外人，这是一款更注重环保观念的混动车型。
车身尺寸方面，轩逸e-POWER车身尺寸为4649*1815*1445mm，轴距2712mm。与现款燃油版轩逸数据相比，分别在长度和高度上略有差别。
动力方面，东风日产轩逸e-POWER动力系统由发动机+电动机组合而成。其中发动机采用代号为HR12的1.2L自然吸气动力，其最大功率53kW，该发动机早已在国外的日产Note e-POWER车型上应用，质量稳定性方面无需担心。驱动电机方面采用的是最大功率100kW的永磁同步电机。值得注意的是，由于e-POWER技术采用100%电机驱动，发动机主要起起发电作用，并不参与直接驱动作用。
换而言之， 轩逸e-POWER与两田同级竞品的HEV混动方式不同，其采用的是增程式混动方式。有别于理想ONE等常见增程式车型，轩逸e- POWER并不支持独立充电功能。总的来说，在不能独立充电的条件下，轩逸e-POWER 4.1L的百公里综合油耗绝对算得上优秀。
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本田丰田依然是劲敌
4.1L的工信部百公里油耗虽然优秀，但在两田面前并算不上什么。以混动鼻祖丰田为例，旗下的卡罗拉双擎车型，通过行星齿轮组实现HEV的混动方式。与日产e-POWER技术不同的是，丰田的THS系统更倾向于使用传统发动机驱动为主，电动机为辅的方式。
不过也正是这样的组合方式，卡罗拉双擎在低速的加速力度方面并不及电机那般迅猛。另一方面，得益于发动机可以直接驱动的特性，卡罗拉双擎在高速加速方面则会比纯电机来得更有底气。工信部百公里4-4.1L的油耗表现，稳居HEV混动一线水平。
本田方面也同样不落下风。同级的凌派锐·混动动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及锂离子电池等构成。第三代i-MMD双电机混合动力系统采用电机为主，发动机为辅的驱动方式。
换而言之，在中低速的工况下，车型更倾向使用响应更为迅速，也更为节能的电动方式驱动车辆；当车辆电量不足或者进入高负荷的高速路段，车辆则会采用油电混合或者发动机直驱方式驱动车辆，使车辆可以根据不同场景输出强劲动力的同时，也让车辆的燃油经济性得到保证。凌派锐·混动工信部百公里油耗仅为4-4.1L，同样稳居混动一线水平。
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该如何选择？
如果你仅从工信部油耗水平来看以上三辆车，三款车型都可以说是势均力敌。不过需要注意的是，以上三款车在驱动方式上有着明显差异。如果你只是每天“两点一线”在拥堵的城市路段通勤，那么更强调纯电驱动的轩逸e-POWER在中低速路段行驶会更为强势。
如果你经常需要跑高速路段，以发动机为主、电动机为辅的丰田卡罗拉双擎在中后段加速方面体验会更佳。不过相信有不少消费者对自己的用户场景存在说不清楚等情况，或者两种场景各占一半，那选择本田凌派锐?混动会是个绝佳选择。
当然，除了以上的机械层面外，在车型形象方面，丰田卡罗拉双擎更强调中庸耐看，本田凌派锐·混动观感更具大气风范，日产轩逸e-POWER则更年轻运动。相信大家很容易就能找到自己喜欢的那一款。实在不行，综合车厢配置、终端优惠等参考因素，选出自己心仪那款依然不是难事。以上三款车你又会怎么选呢？欢迎评论区告诉茶哥。