6月25日，第四代汉兰达终于上市了。
指导价想必你也知道，26.88-34.88万元比28-35万的预售价看似实在了不少，全系6个车型售价在30万内地占了一半，初看很多选择，其实研究下配置表，深感丰田在车型上玩配置的节奏，比苹果有过之而无不及。
我们撇开最低配5座车型和顶配至尊版不谈，购买力主要集中在两驱精英27.48万、两驱尊贵31.88万、四驱精英28.58万和四驱尊贵32.98万元这四个版本上；同驱动版本的精英版与尊贵版都有4.4万差价，精英版最要命缺了哪些呢？织物座椅、无全景天窗、无定速巡航、塑料方向盘，无自适应远近光大灯；稍微没那么“致命”的，便是18寸与20寸轮毂、8寸与12.3寸中控大屏、手动/电动座椅调节和后备箱等舒适性配置了。相反，同配置的两驱/四驱版本之差价只有1.1万，更何况四驱版采用双电机驱动，总功率也大了55Ps，这1万元茶哥认为花得其所。
也就是说，你买一辆最低配的两驱7座精英版，落地花了小30万，还要忍受塑料方向盘和织物座椅，在2021年的今天好像有点说不过去。
“买汉兰达的人一定会选尊贵版，这点钱也必须得上，他们（买车的人）也不会在乎。”多位曾经或现在是汉兰达的车主，告诉我现款汉兰达各车型的配置就这样玩，他们当时买车也经历过闹心对比。不过当我提到如果新款还要加价2-3万，他们就立即说需要考虑了。“以前加价是在有现车的情况下，当时我也没加价等了3个月，新款再加价也真太贵了。”
当然，第四代汉兰达与现款的差距是肉眼可见，我们在昨天的文章也提到，换代新款有它的价值所在（点击回顾），这里也不再赘述。况且第四代2.5L混动车型今年都将和第三代2.0T纯燃油版同堂销售，这是丰田很多年没用的招了，茶哥认为这为混动车型过渡意图很明显。
目前广丰旗下的SUV，CH-R、威兰达都有燃油和混动版选择，但说实在SUV的双擎化远不及雷凌、凯美瑞成功。而汉兰达这款车太重要了，如果一来全都上了双擎版本，价格上涨是一个问题，保值率下降也会是个问题，这直接影响到与昂科旗、途昂、探险者等中大型SUV的竞争，后者本来在身段上更胜一筹，而燃油版汉兰达不败金身主要在保值率和口碑，虽然购买时无优惠甚至加价，但买车吃过的亏最终在卖车时补回来，这也是很多人看中汉兰达的原因。
再者第四代汉兰达搭载的是增强版THS II 混动系统，这套系统此前未在广丰车型搭载过，由旗舰汉兰达高举高打，长续航、低油耗、乘坐舒适树立一定口碑，最好两年后混动车型保值率坚挺，那么就真是铁打的汉兰达，流水的对手了。
第三，从销售角度看，混动与第三代燃油版（23.98-30.68万元）同堂并不矛盾，即使他们面对都是成熟、有空间需求，用车场景带有商务但主要家庭用车为主的群体，两者有3万元的差距，30万是一条心理分界线，对丰田混动系统的认知度也是一条线，我相信销售端也优先向混动车型倾斜。
既然第四代汉兰达价格区间比现款提升了3万，那么新车还需加价吗？茶哥就此咨询了一家经销商，新款各个版本都不用加价，也没有保险、金融等隐性捆绑，但要10月份才有现车可提。至于2021年现款，目前不用不加价也有现车，不过有了新款的强曝光效应，招徕更多人看车，反而刺激现款的销售，这当然是后话了。
我们再把目光放到同期新上市的别克昂科威PLUS和一汽-大众揽境，刚好一头一尾夹击汉兰达。比如，昂科威PLUS 7座豪华型（26.29万）VS 两驱精英版（27.48万），揽境 380TSI 四驱豪华佳境版Pro（33.69万）VS 四驱尊贵版（32.98万），动力参数差不多，指导价也有重叠，但对手们胜在配置或尺寸上，更何况两者在保护期过后有一定降价空间。
这两台新车只是缩影，市场每年总有“汉兰达挑战者”冒起，但又归于平静。从销量上看汉兰达依然排在合资中型SUV第一，真正能构成威胁的只有中大型SUV途昂，在单月销量上比汉兰达高，卖点是大一个级别和大众品牌；而且汉兰达不仅是合资SUV，最便宜的豪华中大型SUV——凯迪拉克XT6，和主打潮流奶爸属性的理想ONE，相信会分流一批35万区间的购买力，而这批高端人群，刚好是第四代汉兰达瞄准的购买力。
当然，新款汉兰达还有一个此前三代没有的对手——一汽丰田皇冠陆放，上海车展之后这辆车目前发布的消息并不多，大概因为不与广丰产生内耗的缘故，但也由此看出，皇冠陆放在产品层面与第四代汉兰达相差无几，所以才有“皇冠”子品牌的复活，这个颇具情怀的IP，能给一丰运动版“汉兰达”加成多少，现在仍是未知数。但如果参照新款皇冠威尔法贴上皇冠标之后，配置与老款相同却贵了2万，皇冠陆放大概率比第四代汉兰达卖得贵，高配车型跨过35万区间，堂而皇之对打奥迪Q5L、宝马X3？
茶哥之言：
第四代汉兰达上市之后，即便不加价销售，也不会动摇丰田汉兰达家族在消费者心中的地位。而且新车的产能是十分紧俏的，这从店里给出10月才能提车信息就能证明，新车会出现供不应求的情况；当然我也相信新车后续也会“按以销定产”去排产，每月严控产量保持库存与价格的稳定，汉兰达的地位依然不变，它的保值率依然能吊打其他SUV。
但今天国内车市与2015年第三代汉兰达引进来的环境不同，与2009年奠定江湖地位的3.5L V6第二代汉兰达更加不同，当下的竞争环境远比以前激烈，30万+中型合资SUV市占率不断被豪华品牌SUV侵蚀是不争的事实。
当更年轻群体成为30万+SUV消费主流时，当“尺寸大”让位于个性运动、配置让位于品牌的时候，怎么讲好这个故事，我想这是所有合资SUV都要思考的问题，不仅仅是汉兰达。