买车本来就是一件亏本买卖，因为车子不像房子，具有很大的升值空间，而除了一些车型具有收藏价值，我们所能买到的大部分车子本来就是消耗品，随着车型款式更新，终端市场价格变动、车龄的增长，只会越来越不值钱。因此，现在的消费者对于汽车保值率尤为关注，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，买车时挑个保值率好一点的牌子，日后卖车时也更有底气和车商讨价还价。
6月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2021年5月中国汽车保值率研究报告，其中豪华品牌保值率都有不同程度的增长，不过细心观察的朋友或许就会发现，保时捷凭借着三年95.5%的二手车残值率排名第一，甚至比公认的保值品牌雷克萨斯还要更胜一筹。着实让人感到意外。这究竟是什么原因导致的呢？
更高的品牌影响力
首先就是品牌，不同于BBA这些常规豪华品牌，保时捷被人们称之为超豪华品牌。当然，能收获这个标签并不只是说说而已，因为保时捷一向都是走高端路线，家族最入门的车型都要50万以上，这可不是一般消费者所能承受得起的售价。
相反，像BBA这种常规豪华品牌，它们为了扩大市场占比，会推出价格亲民的入门级车型。比如A级、X1、Q3这类车，20万左右便能入手，较低的购买门槛减少了车价带来的压力，但也拉低了该品牌的高端形象，这也是为什么宾利没有一百万的产品的原因。因此，对于有钱人来说，保时捷在品牌高端形象方面对比BBA有着明显的优势，用通俗的话来形容就是“高半级”。
裸车价并不是实际成交价
除了品牌号召力之外，保时捷在车型选装上也是玩得炉火纯青。以一辆Macan为例，选一个普通的金属漆就要1.18万元，19英寸轮毂1.85万元、带记忆功能座椅1.43万元、无匙进入0.87万元、自适应巡航1.22万元。
简单来说，你花54.5万元买一辆Macan，基本等同于毛坯房，日常所需的实用性配置都没有，如果你想要一辆能满足主流配置需求的Macan，至少需要预留出10万元来进行选装。这也是为什么网上有人调侃保时捷的选装能再多选出一辆车的原因。因此，买家真正把车拿到手之后的实际成交价往往会比裸车指导价高很多，而机构在算保值率的时候参考的是裸车价。这就是保时捷保值率一直居高不下的理由。
市场因素影响
从今年年初开始，受恶劣天气以及全球疫情影响，汽车半导体芯片严重短缺，许多车企都选择关闭工厂或者将现有芯片集中供应给旗下热销车型。而保时捷都是进口渠道销售，再加上恰逢购车旺季，选装之后排队生产需要几个月甚至半年时间，导致市面上出现一车难求的情况，因此很多等不起的消费者就会去选择准新车，这样一来，市场需求量上升，那么二手车商家肯定会借机加价。
总结
决定二手车残值的基本要素有市场需求量以及保有量。很显然保时捷不仅很好地满足以上需求，同时还附赠了选装这一额外要素，也难怪开三年卖车依然能做到95%以上的残值率。不过话说回来，太过保值的车并不建议购买，一来买新车也贵不了多少钱，其次虽然能省下一个购置税，但毕竟这是一辆二手车，车子绿本上已经存在一次过户记录，日后卖车时绝对会被车商当成压价的理由，到头来哪一边更亏还不一定呢？