伴随着近几年消费升级，中型轿车市场热度变得愈发火爆，不少车企为了夺取更多市场份额，开始实施双车战略，例如像丰田凯美瑞和亚洲龙、大众帕萨特和迈腾等，这类车型凭借着出色的产品力属性和品牌在国内的号召力，成为车企又一销量增长点。然而，本田却在这方面可以称得上是起了个大早，赶了一个晚集。早在十年前，本田就将征战欧美市场的思铂睿带到国内，但当时由于售价和空间问题，导致其在国内一直处于不温不火的状态，尽管后来推出2.0L车型来拉低售价，但相同价格下雅阁在空间和保值率方面都要压上一头，导致绝大多数消费者还是选择购买后者。没有办法的本田选择将思铂睿停产，并引进了INSPIRE作为其替代产品。
说起INSPIRE，它与原本的思铂睿没有任何关系，思铂睿更多是与讴歌TLX有关，INSPIRE在1989年就诞生出第一代车型，当时定位略高于雅阁，主打豪华路线，关系有点像凯美瑞和亚洲龙，但后来因为市场需要，从第四代车型开始就降为了B级，外形上开始与雅阁接轨，并借此机会进入到国内与雅阁携手开拓市场。
外观设计
对于不熟悉厂商车型的消费者，将雅阁和INSPIRE放在一起，相信很难将它们分辨出来，毕竟两车论相似度，简直比大众的车型还要“套娃”，不过，虽然这种设定缺乏新鲜感，但对于INSPIRE来说，外形尽可能向雅阁靠拢绝对是百利而无一害的决定，毕竟国内消费者对于雅阁认可度还是相当高，顺带可以分流一波意向购买者。不过INSPIRE在“抄袭”雅阁过程中还不忘加入属于自己的车型特征。例如保险杠区域采用颇具运动气息的区域化设计，下方进气格栅搭配上拥有蜂窝格栅设计的雾灯区域，视觉效果更为犀利且富有攻击性，如果说雅阁外观是老少皆宜的设计，那么INSPIRE则更像是为年轻消费者所准备的车型。
侧面是我们所熟悉的轿跑式车身结构，修长的车身腰线以及溜背式车顶，都是当下最为流行的设计元素。而尾灯则使用全LED光源，多段灯带依次排列组合，夜晚点亮后拥有较高的辨识度。除此之外，尾部还加入了一段贯穿式镀铬装饰条，有助于拉伸横向视觉宽度。
内饰设计
相较于外观，内饰可以称得上是完美复刻，两款车之间的差异微乎其微，整体采用对称式布局，中控台对于触控元素的运用相当克制，空调面板和车辆行驶功能按键都为物理实体样式，符合日系车一贯推崇家用化的风格。
当然，在科技化方面，INSPIRE也是尽可能满足消费者需求，仪表盘使用了一块7英寸显示屏，字体清晰细腻，观感良好，不过如果将右半部分也改为液晶显示，那么自定义范围和可玩性将会大大提升。
中间这块悬浮式触摸屏大小为8英寸，内置Display Audio智能屏互联系统，支持高德地图、倒车影像等功能，不过两边保有许多实体按键，这一定程度侵占了屏占比，视觉效果有些落后于时代。
空间表现
INSPIRE车身长宽高分别为4910*1862*1450mm，轴距为2830mm，接近5米的车长让它的空间不再是我们首要关注点，前后排座椅柔软舒适，同时对于身体贴合度较高，即便是低配缺少腰部调节的车型，长时间乘坐也不会感受到太多压力。此外，为减少因溜背造型而导致头部空间的影响，后排上方做了掏空处理，所以即便是身高较高的乘客坐在后排也不会感到太过压抑。
动态体验
我们今天试驾的是搭载1.5T发动机的260TURBO车型，同时也是最多人购买的动力系统，毕竟混动虽然很香，但价格也相对较高，入门版车型就超过20万元，中高配落地价格甚至要去到25万元，对于一辆雅阁来说，这个价格属实有些过高。
回到产品层面，这款1.5T发动机属于高功率版本，最大马力194匹，峰值扭矩260Nm，已经可以媲美一部分低功率2.0T发动机，同时得益于采用了低惯性涡轮，并且优化了排气效率，使得涡轮能尽早介入，有效降低动力延迟情况出现。实际体验下来也的确如此，起步阶段无需施加太多压力给油门，它都能反馈不错的动力输出体验，而当你需要强劲动力输出时，切换到运动模式，仪表盘背景色会切换为红色，转速指针大多数时间维持在2500rpm左右，以保证快速的动力响应。不过在享受马力所带来的推背感之外，高转带来的噪音充斥着整个车厢，并且音色也不太悦耳，但这一切都不重要，因为你的注意力根本不会放在NVH上面，而是留意着转速表，希望能令其达到红线区。
当然了，这台发动机同样搭载在雅阁身上，所以INSPIRE在动力方面没有任何优势。不过本田为其配备了一套带有运动风格设定的悬挂系统，面对弯道时候能给予驾驶员更多信心，即便是在过程中顶着油门，车身侧倾也很难被察觉。这是我在试驾雅阁时所未曾体验过的感觉。
总结
作为和雅阁相同定位的兄弟车型，INSPIRE更多是为追求差异化的年轻人所准备，外观带有运动格调，同时车内空间也不会让家里人感到局促，更重要的是动态体验也的确有一丢丢运动。因此，INSPIRE并不是翻版雅阁，而是有着属于自己车型风格的产品。