或许大家对于马自达CX-3这款车没有太多印象，毕竟厂家对它的宣传不多，而且空间也相当局促，再加上进口车身份，让它的价格直逼更高级别的CX-4。因此，它的销量并不乐观，而马自达也理所当然对它进行了停售。两年之后，与它相同定位的CX-30来到我们面前，不同的是，这次不再使用马自达2平台打造，而是让它与昂克赛拉共享平台，所以在级别上，CX-30要比CX-3更加高级。那么这辆继承CX-3衣钵，对小型SUV市场发起冲击的CX-30，它的产品力能否让我们满意呢？
外观设计
CX-30用上了最新一代家族魂动设计，车身流线美感更加突出，运动气息也进一步增加。前脸大尺寸进气格栅内部采用亮黑网格样式，搭配上两侧镀铬装饰条，有着极高的车辆辨识度。两侧大灯造型扁平且犀利，带有自适应远近光功能。除此之外，下方黑色包围与红色形成撞色设计，构成一定层次感。
侧面造型紧凑且有着一定力量感，在它身上可以看到CX-3的身影，下包围和轮眉均使用黑色塑料覆盖件装饰，让CX-30风格向跨界SUV靠拢。尺寸方面，新车长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，对比同级别缤智、CH-R等车型，至少从数据层面来看，CX-30并不吃亏，但我们都知道，马自达对空间利用率的理解完全不像是一个来自日系的品牌，具体能否满足日常用车需求，还是要实际体验。
尾部偏向简洁设计，牌照框被设计在中下位置，两侧尾灯除了呼应大灯之外，还采用了熏黑设计，突出运动氛围。
内饰设计
CX-30内饰布局与昂克赛拉完全一致，相较于上一代设计语言，新车采用了环抱式车厢，加入了更多软性材料以突显其质感，并且功能区域进一步简化，取消了之前密密麻麻的按键，看起来也比较简洁。
三幅式方向盘为家族最新样式，握感舒适，大小也比较适中，表面也加入许多镀铬装饰进行点缀。背后仪表盘依然是液晶+机械组合，虽然可玩性没有其它采用全液晶仪表的车型那么丰富，但看起来清晰，读取信息快速且便捷。
多媒体中控屏离驾驶席很远，这也代表它不支持触控，只能通过档把后方的旋钮控制，使用起来不是太过方便，而且别看熄屏时主观感受屏幕尺寸应该很大，但实际点亮后两侧留有大面积空白，屏占比并不是太高。
空间舒适性
马自达CX-30前排座椅乘坐舒适性还是能给到好评，座垫足够宽大，内部填充物软硬适中，椅背对于腰部支撑也比较到位。唯独配置比较寒酸，电动座椅需要来到售价17.19万元的次顶配车型，并且副驾驶依然是手动调节，属实有些不厚道。
后排空间不容乐观，个人感觉甚至要比昂克赛拉还要小，身高180cm调整好前排之后，以相对正规的坐姿乘坐，后排勉强容纳一个拳头，头部空间受造型影响，尽管做了掏空处理，但还是能感觉到头发在蹭车顶。至于中间位置，虽然有独立头枕，但考虑到中间地台高高的隆起，还是将它当做一辆四座车来看待就好。
动态体验
每一次试驾马自达的新车，都离不开讨论它的操控体验。毕竟“东瀛宝马”这个称号已经深入人心。
这辆CX-30全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，峰值202Nm，此外还有压燃版提供，排量没变，马力上升至180匹，扭矩为224Nm，传动系统依旧是我们熟悉的6速自动变速箱。
自然吸气发动机最明显的优势就是那毫无延迟的动力输出，起步过程轻松、惬意，没有涡轮车那种前段无力感。搭配上调校线性的油门踏板，开起来有种掌控一切的感觉。不过，受限于马力，80km/h以后的再加速能力会存在明显阶梯落差，但应付一般城市道路超车还是绰绰有余。
6AT变速箱已经是我们的老朋友了，尽管挡位数看起来有点少，但无论是换挡平顺性、降档速度，在这个级别都是无可挑剔的存在。
底盘方面使用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂组合，与昂科塞拉完全一致。马自达宣称扭力梁非独立悬挂经过调校后能比肩独立悬挂。实际体验后证实它所言不虚，经过减速带和路面细碎颠簸路段时，传递到车厢内的振动非常少。
总结
综合来看，CX-30所展现出来的产品力还是相当不错，外观够吸睛，尤其配上宣传海报上的魂动红配色，更加突显出其个性一面，内饰质感相较于以往有了明显进步，去繁从简的设计理念也对应当下的极简风。稍有不足的是空间不能满足预期和实用性配置大多集中在顶配，但我相信这在马粉眼中并不是什么问题，只要能听到zoom zoom的声浪就足矣。